【慧聰工程機(jī)械網(wǎng)原創(chuàng)報(bào)道】隨著國家環(huán)保力度大力升級(jí)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不斷被提上日程。而國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，石油公司、設(shè)備生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、機(jī)主用戶等都受到了不同程度的影響。

    國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，油品快于設(shè)備

    國六排放標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)于油品和設(shè)備兩方面，其中，關(guān)于國六標(biāo)準(zhǔn)油的實(shí)施要更早一些。

    早在2017年10月，京津冀地區(qū)就率先開始禁止銷售低于“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)來襲，機(jī)主和經(jīng)銷商們都是慌得一批！

    而且，根據(jù)新華社近期發(fā)布的消息，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，為持續(xù)改善空氣質(zhì)量，將于2019年1月1日起在全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽/柴油。國六標(biāo)準(zhǔn)油品的實(shí)施時(shí)間已經(jīng)確定，而對(duì)于工程機(jī)械設(shè)備國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施則是從2019年7月至2020年不等。

    發(fā)動(dòng)機(jī)廠家更積極

    相對(duì)整機(jī)企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)及相應(yīng)動(dòng)力產(chǎn)品對(duì)政策響應(yīng)更為積極。截至目前為止，包括康明斯、菲亞特、濰柴、玉柴、錫柴、中國重汽、漢馬動(dòng)力等均已陸續(xù)發(fā)布符合國六或歐六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，且基本可以覆蓋全系列車型。

康明斯智能控制國六動(dòng)力

玉柴K13國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

奧威6DM3國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

    主機(jī)廠不慌不忙

    一般來講，國六標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，一旦符合國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出來，主機(jī)廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)出符合新標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備便十分容易。然而，和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家產(chǎn)品不斷涌出相比，整車廠家的表現(xiàn)則顯得尤為淡定。

    從已發(fā)布的新品來看，除個(gè)別產(chǎn)品及廠家外，明確滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品發(fā)布并不多。

    這自然與相關(guān)政策的實(shí)施情況有一定關(guān)系，目前輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布，并已確定強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)間，但《重型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》最新進(jìn)展為“審議并原則性通過”，還差最后發(fā)布的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而且，一旦提早推出，國5的在售車型必定降價(jià)，售出的車型保值率也會(huì)受到一定程度影響，車企不到萬不得已，才不會(huì)先推出國6標(biāo)準(zhǔn)。

    當(dāng)然，隨著更多省市提議提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)產(chǎn)品出現(xiàn)集中涌入市場的局面也未可知，或許大家目前都在“憋著一股勁兒”。

    經(jīng)銷商也很無奈

    “聽說我們這兒要提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，可相應(yīng)產(chǎn)品何時(shí)上市還沒有定論，未來我們很可能將無車可賣。”

    “我們肯定支持國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，但關(guān)鍵還是要看車企，如果他們動(dòng)作稍慢，我們就只能關(guān)門了事。”

    “現(xiàn)在即便各大車企在技術(shù)上能夠滿足要求，但前期試驗(yàn)標(biāo)定、上公告、排產(chǎn)都需要時(shí)間。所以一旦明年政策落地，國六車能否供得上？還真不好說。這種情況下，經(jīng)銷商肯定是無計(jì)可施。”杜麟指出。

    “如果發(fā)動(dòng)機(jī)廠、整車企業(yè)全部準(zhǔn)備就緒，當(dāng)?shù)氐呐涮讞l件也十分完善，能夠滿足排放升級(jí)的需求，那么用戶可以接受國六提前實(shí)施。但眼下這些條件并不具備，貿(mào)然推進(jìn)國六，讓夾在廠家和用戶中間的經(jīng)銷商很是難受。”廣州重卡經(jīng)銷商坦言。

    在采訪過程中，經(jīng)銷商類似的反饋不在少數(shù)。可見，國六標(biāo)準(zhǔn)一旦提前實(shí)施，將給經(jīng)銷商帶來巨大壓力。

    機(jī)主用戶意見最大

    在所有受影響的群體中，機(jī)主用戶的損失未必是最大的，但卻是最讓人難以接受的。

    隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國三及以下的工程機(jī)械設(shè)備將面臨著被迫淘汰更新的局面。對(duì)于機(jī)主用戶來說，一臺(tái)設(shè)備近百萬，行駛證三十年的使用期限因?yàn)榄h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升而只能使用幾年，連成本都掙不回來。即使國家會(huì)有一定的補(bǔ)償政策，但卻杯水車薪，損失慘重。

    環(huán)保是大勢所趨，也是民之所向。然而，在推進(jìn)環(huán)保的過程中，政府對(duì)人民群眾的切身利益也需要有全面的考量和斟酌。

    （部分內(nèi)容來源于中國汽車報(bào)、齊魯網(wǎng)、物流商用車）

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責(zé)任編輯：陳旭